Tipo común

1Aleaciones de alta temperatura

La gh4169 es una aleación de alta temperatura basada en el níquel y el cromo.La aleación gh4169 es una aleación de alta temperatura transformada a base de níquel.Las aleaciones de níquel son una de las más complejas.Se utiliza ampliamente en la fabricación de piezas de alta temperatura.También es la aleación más visible de todas las aleaciones de alta temperatura.La temperatura relativa de uso es también la más alta de todas las series de aleaciones normales.Esta aleación representa más del 50% de los motores de aeronaves avanzadas.

La aleación gh4169 fue desarrollada con éxito por etherstein, de la filial Huntington de la INCO.Se trata de una aleación deformada de base férrea de níquel - cromo rígido, introducida públicamente en 1995.La aleación es una aleación de alta temperatura deformada a base de níquel que se basa en un núcleo cúbico & 35š; y una aleación de alta temperatura de base de níquel reforzada por sedimentación.Por debajo de los 650°c, la resistencia a la tracción es alta, la resistencia a la sumisión y la buena plasticidad, así como una buena resistencia a la corrosión.Propiedades combinadas de resistencia a la radiación, fatiga, resistencia a la rotura, así como buenas características de soldadura y formación posterior a la soldadura.Y se convierten en aleaciones de alta temperatura de amplio alcance que se utilizan en temperaturas muy frías.Debido a su alto rendimiento combinado, el gh4169 se utiliza ampliamente en motores aéreos para soldaduras de estructuras y planchas, como discos de compresión, ejes de compresión, hojas de compresión, turbinas, turbinas, carcasas de maquinaria, tenazas, etc.

Desde el decenio de 1970, el país ha estado desarrollando aleaciones gh4169, principalmente para discos, durante un período relativamente breve.Por consiguiente, se utiliza un doble proceso de inducción al vacío y de refundición de escorias eléctricas.Las aplicaciones aeronáuticas iniciadas en el decenio de 1980 para mejorar y mejorar la calidad de los materiales y mejorar el rendimiento y la fiabilidad generales de las aleaciones se han convertido en la principal orientación de la investigación.Las principales orientaciones actuales de la aleación de gh4169 son las siguientes:

1) mejorar el proceso de fundición, cuantificar los parámetros de la fundición y lograr un funcionamiento estable del programa para lograr una organización más homogénea de las aleaciones, con lo que se obtiene una elevada resistencia a la subyugación y la fatiga, una mayor resistencia a las grietas y la rotura y una mayor resistencia a la fatiga semanal baja;

2) Mejoramiento de los procesos térmicos.El proceso de tratamiento térmico no elimina adecuadamente la diálisis central de los lingotes de acero, lo que afecta negativamente a la homogeneidad del tejido.Así pues, la adquisición de trozos de cristales finos mediante un proceso de reducción del fuego razonablemente uniforme se ha convertido en una de las principales orientaciones de investigación;

3) mejorar el diseño del uso.La aleación gh4169 no puede funcionar a temperaturas superiores a 650°c y debe enfriarse mejor las piezas de repuesto para aprovechar al máximo sus ventajas de alto rendimiento y bajo costo;

4) mayor estabilidad de la Organización.Dado que las piezas de los motores de aviación son necesarias para la longevidad, también es esencial aumentar la estabilidad a largo plazo de las aleaciones de gh4169.

2,0Aleación monocristalina

Los materiales de aleación de monocristalina han evolucionado hasta la cuarta generación, con una resistencia a la temperatura de 1.140°c, cerca de los límites de temperatura de los materiales metálicos.En el futuro, a fin de satisfacer mejor las necesidades de los motores avanzados de aviación, será necesario ampliar aún más el desarrollo de los materiales de las hojas y se espera que los materiales compuestos de base cerámica sustituyan a las aleaciones de alta temperatura monocristalinas para satisfacer las necesidades de los componentes térmicos a altas temperaturas.

La dificultad de desarrollo y el ciclo de las hojas de aleaciones de alta temperatura monocristalinas están relacionados con la complejidad de su estructura.El ciclo de desarrollo de las hojas monocristalinas de complejidad general es relativamente corto, pero su aplicación a los motores aéreos requiere más tiempo.Desde las hojas puras monocristalinas hasta las hojas huecas monocristalinas hasta las hojas de alta eficiencia eólica y fría, la dificultad técnica es grande y el ciclo de desarrollo correspondiente también es grande.En general, las hojas huecas monocristalinas complejas, que van desde la confirmación de los dibujos, el diseño de los moldes hasta la puesta a prueba y la producción a pequeña escala, tardan entre uno y dos años.Sin embargo, debido a la complejidad del entorno en que se utilizan las hojas monocristalinas, es necesario realizar un gran número de ensayos de validación.Por lo general, el desarrollo de una hoja hueca monocristalina de estructura general para su aplicación a un motor aéreo requiere entre 5 y 10 años, o ambas cosas.Este progreso puede llevar 15 años o más.