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-Los principales problemas en la tecnología de fundición de aleaciones deníquel resistente al calor es la capacidad de configurar su estructura, proporcionando las propiedades de fundición deseadas. La combinación de la fuerza de arrastre, la resistencia debajo de la fatiga mecánica de Thermo-y la plasticidad de las superaleaciones deníquel-based, optimizadas para aplicaciones específicas en las turbinas de gas de aviación se pueden lograr, por ejemplo,

 by a un selecto adecuado

116 ; ion de tamaño, la orientación y la uniformidad de los granos de----====Creep \\ fuerzanrupture deníquel \\ superaleaciones Nbased aumenta junto con el tamaño de grano bajo ciertas condiciones de calor y mecánica. cargas En muchos casos, sin embargo, la resistencia de rendimiento y la resistencia a la tracción disminuyen. Por otra parte, bien=grained estructura de piezas de fundición se caracterizan por una mayor velocidad de fluencia constante [1=4].--

Therefore, es razonable para dominar la capacidad de Controla la conformación de la estructura original de estas aleaciones, adecuada a las condiciones de trabajo de los artículos producidos. Los métodos para controlar el tamaño del grano de las aleaciones deníquel de calor de calor resistantes incluyen principalmente; Modificación de la superficie, sometida a una aleación solidificante a factores mecánicos y modificación volumétrica de una aleación líquida introduciendo aditivos apropiados,nucleantes heterogéneos [57]. En la literatura, hay una gran cantidad de información sobre el refinamiento de la microestructura de las superaleaciones deníquel utilizando un método de refinado [8] y modificar con aditivos micro [910].==----El estudio consistió en evaluar la influencia de la modificación de la superficie y el volumen y la doble filtración durante verter los moldes en la estabilidad bajo el fluencia acelerada de las piezas de fundición hechas de productos de desecho de las superalloys deníquel

247 y el mar

247. Se analizó la influencia del tamaño del micrograin en las características del alto
temperature flep en las condiciones de dos variantes del estudio. Características de fluencia de la variante Fui obtenida sobre la base de estudios previos de estas aleaciones con los parámetros T

982 ° C, σ

150MPA [1] .variant II incluía llevar a cabo pruebas de fluencia de aleación de IN713C con los parámetros T760 ° C , σ

400MPA y aleación MAR247 con los parámetros T

982 ° C, Σ200MPA. Los estudios simularon los procesos de destrucción observados en las condiciones extremas, la mayoría de las partes extenuantes de los motores de turbina. Condiciones para la formación y crecimiento de las grietas en las muestras, teniendo en cuenta las características estereológicas de la microestructura de la macroy de materiales, se analizaron. Los resultados de las pruebas de laboratorio permiten una evaluación inicial de la idoneidad de las diferentes tecnologías de modificación deníquel \\ superaleaciones Nbased para aplicaciones específicas en las turbinas de gas de aviación.

 -2.

Material y METODOLOGÍA DE INVESTIGACIÓN Se prepararon cuatro grupos de muestras roscadas con dimensiones (M12, do6,0 mm lo 32 mm). Las muestras para las pruebas mecánicas de macroy la microestructura se hicieron de piezas de fundición para las cuales un material de arranque por lotes se desperdició de la superalloy de Nickel713C y el MAR-247 con la composición química mostrada en la Tabla

1.

 -

Castings se obtuvieron como resultado de los siguientes cuatro experimentos de fundición:. -1

CAST IN713C, ( una forma de filtro azul, azul)/

-""-

 

====-=/=/-

 

\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nncast mar \\n247, (una forma de filtro azul, azul) \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n Proceso de fundición de productos de desecho en el crisol de AL2O3, y luego la fundición se realizó en un tipo de horno de inducción al vacío es de 5 \\ NIII, por Leybold-Heraeus. El experimento 2 y 4 incluyó formar una macroestructura de materiales únicamente bajo el procedimiento de modificación de volumen. Mientras experimenta 1 y 3 bajo las condiciones de modificación combinada, la llamada modificación de la superficie y el volumen. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n Modificación de la superficie y el volumen Requerido la aplicación del formulario SO \\ NCALLED \\ NBLUE \\ N (con un recubrimiento de modificación \\ Ncoal2O4) y colocando un filtro adicional que contiene también un aluminato de cobalto en el plato del corredor. Un resultado adicional de la solución era una doble filtración de la aleación. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n pruebas \\nCreep se llevaron a cabo bajo condiciones correspondientes a las condiciones de funcionamiento de álabes de turbinas de motores de aviación. Se utilizaron diferentes parámetros de prueba, incluidos los parámetros correspondientes a las pruebas de aceptación utilizadas en WSK Rzeszów compatibles con las boletas de calificaciones tecnológicas para una superalloy dada (para IN713C: T \\ N982 ° C, Σ \\ N150MPA, para mar247: T \\ N982 ° C, σ \\ N200MPA). Las pruebas de fluencia se realizaron en la máquina Walterbai AG LFMZ \\ N30KN. El estudio se realizó con los parámetros enumerados en la tabla. 1. La tabla 1 enumera también los parámetros que determinan los mecanismos de deformación de este grupo de aleaciones (Fig. 1), [11, 12], lo que se llama tensiónnormalizada τn \\nτ \\ng y la temperatura homóloga Th \\ NT \\ntop. La variación de los parámetros de prueba de fluencia (Tabla 1) fue diseñada para obtener información sobre la influencia del tamaño del grano en las características de fluencia del material. El conocimiento en este campo permitirá dar forma a una macroestructura de componentes fundidos en los procesos de fundición de manera racional, dependiendo de las aplicaciones en el motor de turbina de aviación. Los determinantes importantes de las características de la macroestructura de fundición son principalmente las condiciones de sus cargas termo \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n