1. Introduction 

inguno de los principales problemas en la tecnología de fundición de aleaciones deníquel resistentes al calor es la capacidad de dar forma a su estructura, proporcionar las propiedades de fundición deseados. La combinación de resistencia a la fluencia, resistencia bajo termo \\ fatigan mecánica y plasticidad deníquel \\ superaleaciones Nbased, optimizado para aplicaciones específicas en las turbinas de gas de aviación puede conseguirse, por ejemplo-- by una selec adecuado116 ; ion de tamaño, la orientación y la uniformidad de los granos de&#

 

Creep \\ fuerzanrupture deníquel \\ superaleaciones Nbased aumenta junto con el tamaño de grano bajo ciertas condiciones de calor y mecánica. cargas En muchos casos, sin embargo, la resistencia de rendimiento y la resistencia a la tracción disminuyen. Por otra parte, bien

grained estructura de piezas de fundición se caracterizan por una mayor velocidad de fluencia constante [14].----

 Therefore, es razonable para dominar la capacidad de Controle la conformación de la estructura original de estas aleaciones, adecuada a las condiciones de trabajo de los artículos producidos. Los métodos para controlar el tamaño del grano de las aleaciones deníquel de calor de calorresistantes incluyen principalmente; modificación de la superficie, sometiendo una aleación de solidificación a factores mecánicos y modificación volumétrica de una aleación líquida mediante la introducción de aditivos apropiados,nucleantes heterogéneos [5

7]. En la literatura, hay una gran cantidad de información sobre el refinamiento de la microestructura de las superaleaciones deníquel utilizando un método de refinado [8] y modificar con aditivos micro [9

10].---

estudio La consistió en la evaluación de la influencia de la superficie y la modificación de volumen y doble filtración durante el vertido de los moldes en la estabilidad bajo fluencia acelerada de piezas moldeadas hechas de productos de desecho deníquelbased superaleaciones IN

713C y la MAR

247. Se analizó la influencia del tamaño del micrograin sobre las características del altotemperature flep en las condiciones de dos variantes del estudio. características de fluencia de la variante I se obtuvieron sobre la base de estudios previos de estas aleaciones con los parámetros T-982 ° C, σ-150MPa [1] .Variant II incluye la realización de ensayos de fluencia de la aleación de IN713C con los parámetros T-760 ° C , σ-400MPA y aleación MAR247 con los parámetros T=982 ° C, Σ=200MPA. Los estudios simulaban los procesos de destrucción observados en las condiciones extremas, las partes más extenuantes de los motores de la turbina. Condiciones para la formación y crecimiento de las grietas en las muestras, teniendo en cuenta las características estereológicas de la microestructura de macro=y de materiales, se analizaron. Los resultados de las pruebas de laboratorio permiten una evaluación inicial de la idoneidad de las diferentes tecnologías de modificación deníquel \\ superaleaciones Nbased para aplicaciones específicas en las turbinas de gas de aviación.===--

2.

Material y Metodología de la investigación Se prepararon cuatro grupos de muestras roscadas con dimensiones (M12, do

6,0 mm lo32 mm). Las muestras para el ensayo mecánico de macro y la microestructura se hicieron de piezas moldeadas para las que un material de carga de partida fue de residuos deníquelbased superaleación IN713C y la MAR=247 con la composición química mostró en la Tabla=-1.---

Castings se obtuvieron como resultado de los siguientes cuatro experimentos de fundición:.

1

CAST IN

713C, ( una forma de filtro azul, azul) -

 -

 -

 -

/

-""-

 

====-=/=/-

 

\\n \\n NCAST MAR \\ N247, (una forma de filtro azul, azul) \\n \\n \\n \\n4. \\n \\n \\ NCAST MAR \\ N247, (una forma de blanco, filtro azul) \\n \\n \\n \\nEl proceso de fundición de los productos de desecho en el crisol de Al2O3, y luego colada se llevó a cabo en un vacío de inducción tipo de horno es de 5 \\nIII, por Leybold-Heraeus. El experimento 2 y 4 incluyó formar una macroestructura de materiales únicamente bajo el procedimiento de modificación de volumen. Mientras que el experimento 1 y 3 en las condiciones de modificación combinado, llamado así superficie y la modificación de volumen. \\ N \\n \\n \\nTotal procedimiento de superficie y el volumen modificación requiere la aplicación de tan \\ Ncalled \\nblue \\n forma (con un recubrimiento de modificación \\ Ncoal2O4) y colocando un filtro adicional que contiene también un aluminato de cobalto en el plato del corredor. Un resultado adicional de la solución era una doble filtración de la aleación. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n pruebas \\nCreep se llevaron a cabo bajo condiciones correspondientes a las condiciones de funcionamiento de álabes de turbinas de motores de aviación. Se utilizaron diferentes parámetros de prueba que incluye los parámetros correspondientes a las pruebas de aceptación utilizados en WSK Rzeszów compatible con Tecnológicos tarjetas de informe para una superaleación dado (por IN713C: T \\ N982 ° C, σ \\n150MPa, por Mar247: T \\ N982 ° C, σ \\ N200MPA). Las pruebas de fluencia se realizaron en la máquina Walterbai AG LFMZ \\ N30KN. El estudio se realizó con los parámetros enumerados en la tabla. 1. La Tabla 1 enumera también los parámetros que determinan los mecanismos de deformación de este grupo de aleaciones (Fig. 1), [11, 12], los llamados tensiónnormalizada τN \\nτ \\nG y la temperatura homóloga TH \\nT \\nTtop. La variación de los parámetros de prueba de fluencia (Tabla 1) se diseñó para obtener información sobre la influencia del tamaño del grano en las características de fluencia del material. El conocimiento en este campo permitirá dar forma a una macroestructura de componentes fundidos en los procesos de fundición de manera racional, dependiendo de las aplicaciones en el motor de turbina de aviación. determinantes importantes de las características de la macroestructura de colada son principalmente las condiciones de sus termo \\ cargasnmechanical. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n