Además de la capacidad de bombeo de la bomba, factores como la superficie del oleoducto y la viscosidad del aceite influyen en el sellado del motor, que debe mantener la presión normal durante su funcionamiento.El desgaste de las zonas de fricción es más rápido cuando la presión del aceite es baja y cuando la presión del aceite es excesiva, se dañan los precintos y tuberías y se consume la energía del motor.Cuando el motor funciona, parte del aceite se suministra a los ejes de rotor de turbinas para lubricar y enfriar.Cuando el motor se detuvo repentinamente, la presión del aceite cayó rápidamente a cero.La presión del aceite lubricante se mantiene generalmente en torno a 0,4 MPA cuando las altas temperaturas de la parte de turbina de turbinas se transfieren al vehículo intermedio.La presión del motor no debe ser inferior a 0,1 MPa al bajar la velocidad.Cuando los motores de combustión interna funcionen, más del 70% de la energía del combustible se perderá debido a los efectos conexos.El sellado de aceite es un sello dinámico que sella el lubricante del motor para impedir que se introduzcan objetos extraños en el motor.En el curso de su trabajo, los ejes giran alrededor de círculos concéntricos de manera inestable, pero hay movimientos.Las dos subcentrales variables del sellado de petróleo pueden reducir de manera efectiva los efectos del desplazamiento de los ejes rotatorios en el rendimiento del sellado del aceite.Los ejes de los grandes motores son de gran tamaño, deben estar limpios cuando se desmontan los reguladores, y cada conector de tubería debe estar tapado con un trapo limpio para evitar daños a la calidad de los rotores, incluida la superficie de las piezas de repuesto, y los valores de rotación de los ejes son más complejos que los de la gasolina.Se adapta en consecuencia el diseño y la integración de un conjunto auxiliar de labios antihumeantes para que el sellado pueda adaptarse a las condiciones de utilización adversas de los motores pesados.