En Aerospace

inguno de los componentes más predominantes en el equipo aeroespacial que usado procedimiento de colada de inversión para piezas fundidas de superaleación producen se utiliza en motores a reacción. La Fig. 33 (a) y (b) muestra la disposición del motor a reacción, que consiste en el compresor, el eje, la cámara de combustión, la turbina y tobera de escape. La distribución de presión y temperatura dentro del motor chorro se muestra en la FIG. 34. Elnivel de temperatura alcanza el máximo en la cámara de combustión.

 due a la distribución de la temperatura y la presión en el motor de reacción; HIGO. 29 muestra las aleaciones y la ubicación de estas aleaciones en el motor de reacción. Se observa que las superaleaciones de base Ni están colocados justo detrás de la cámara de combustión en

motor a reacción

Rolls Royce [89].

 

as visto en la Fig. 35, la temperatura y la fuerza de diferentes aleaciones tienen una relación inversa. En la figura anterior, las aleaciones TI tienen la mayor resistencia entre otras aleaciones a temperaturas más bajas. Sin embargo, a medida que la temperatura aumenta la resistencia de las aleaciones de TI disminuye dramáticamente, mientras que las aleaciones de NI muestran la mejor fuerza a temperaturas más altas en comparación con otras aleaciones. En la Tabla 5 hay algunas superaleaciones de base Ni, usadas como piezas de motores a reacción como cuchillas y ruedas también como partes de cohetes. 

\\ cuchillasnTurbine discos 

El están fijados a un disco que está conectado al eje de la turbina. La temperatura de trabajo es mucho menor a medida que la temperatura de las cuchillas. Las cuchillas deben tener una muy buena resistencia a la fatiga. A medida que los materiales pueden usarse materiales policristalinos porque los discos de la turbinano tienen que tener una resistencia contra la deformación de fluencia. Los discosnormalmente se producen al casting y luego se forjan en forma. Pero los discos castigados contienen alguna segregación que disminuye la resistencia a la fatiga. Para mejorar la resistencia a la fatiga de los discos recientes se hacen con los procesos metalúrgicos de polvo, que se muestra en la Figura 36.

 

 

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 Investment proceso de fundición se aplica para producirníquel especialbased superaleación piezas fundidas que se utilizan en la carga \\ estructurasnbearing a la temperatura más alta homóloga de cualquier sistema de aleación común (Tm

0,9, o 90% de su punto de fusión).

 

  among las aplicaciones más exigentes para un material estructural son aquellas en las secciones calientes de motores de turbina. La preeminencia de superaleaciones se refleja en el hecho de que actualmente comprenden

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over 50% del peso de los motores de aviación avanzados. El uso generalizado de superalloys en motores de turbina, junto con el hecho de que la eficiencia termodinámica de los motores de turbina se incrementa con la creciente temperatura de entrada de la turbina, en parte, proporciona la motivación para aumentar la temperatura máxima

 

\\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nalloys [90]. \\n \\n \\n \\n 'turbocompresor, que se muestra en la Fig. 37tional Air en el motor. En consecuencia, se puede usar una mayor cantidad de combustible, que se quema. El dispositivo contiene una turbina que funciona con gases de escape del motor. Se posibles hasta 150000 rotaciones por minuto son posibles. \\n \\n \\n \\n \\n \\n \\nPease de los gases de escape Las temperaturas son muy altas y las condiciones para la oxidación son excelentes. Por lo tanto el material para \\n \\n \\n \\nturbochargers debe tener una alta resistencia a la fatiga, así como una resistencia excelente contra la oxidación. \\ N \\n \\n \\n \\n \\n